شركات شحن تعود إلى قناة السويس وسط احتقان موانئ آسيا وهدوء نسبي في البحر الأحمر

باشرت شركة MSC، أكبر شركة شحن حاويات في العالم، رحلات تجريبية عبر قناة السويس بعد توقف طويل، لتصبح الشركة الكبرى الأولى التي تعود إلى هذا الطريق منذ اندلاع أزمة البحر الأحمر. وأعلنت شركة CMA CGM الفرنسية عن استئناف خدمات الحلقة الكاملة عبر السويس، فيما تختبر ميرسك الدنماركية بدورها جدوى العودة، وأكّدت شركة ناقلات أخرى عودتها هذا الأسبوع.

تتباين المواقف داخل القطاع، إذ آثرت هاباغ-لويد الألمانية التريّث وعدم الإعلان عن عودة وشيكة، معكسةً تقييمًا مختلفًا للمخاطر الأمنية في مضيق باب المندب. ويُشير المحللون إلى أن الدافع الرئيسي للعودة ليس انتفاء التهديد الحوثي كليًّا، بل احتقان موانئ آسيا الذي رفع التكلفة الكلية لطريق رأس الرجاء الصالح الأطول إلى مستويات باتت تفوق علاوة مخاطر البحر الأحمر.

يأتي هذا التحوّل وسط مشهد بحري شديد التعقيد؛ فبينما تتقلّص عبورات هرمز بفعل الأزمة الإيرانية، تتجّه ناقلات الحاويات نحو إعادة استخدام طريق السويس الأقصر، وهو ما قد يُعيد توزيع الضغط بين الطريقين. وتتحمّل شركات الشحن الرائدة المخاطرة أولًا بهدف الحصول على ميزة تنافسية في أوقات التسليم.

يكشف التباين بين شركات الشحن الكبرى عن حسابات دقيقة تُوازن بين علاوة المخاطرة الأمنية في البحر الأحمر وتكلفة الاحتقان وطول الطريق البديل. وإذا أثبتت رحلات MSC التجريبية أن الطريق آمن بما يكفي للتشغيل التجاري المنتظم، فستُسارع الناقلات الأخرى إلى العودة في موجة متتالية، مما سيُخفّض أسعار الشحن على خطوط آسيا وأوروبا ويُخفّف الضغط التضخمي على البضائع المستوردة.

ماذا تعني هذه المصطلحات؟

خدمة الحلقة الكاملة: مسار شحن دوري مستمر يربط موانئ متعددة في حلقة منتظمة، مما يضمن للعملاء جداول زمنية ثابتة ومتكررة بدلًا من رحلات فردية غير منتظمة.

احتقان الموانئ: تراكم السفن في ميناء ما بسبب ضعف الطاقة الاستيعابية أو اضطراب العمليات، مما يُطيل فترة انتظار التفريغ ويرفع التكاليف الإجمالية للشحن.

طريق رأس الرجاء الصالح: الطريق البحري الدائر حول جنوب أفريقيا الذي تستخدمه السفن بديلًا عن قناة السويس. يُضيف نحو 10-14 يومًا إضافيًا على رحلات آسيا-أوروبا، مما يرفع تكلفة الشحن والوقود.