ناقلات Maersk وCMA CGM تعود لقناة السويس رغم الهجوم الحوثي الذي قتل 6 بحارة

راح ضحية هجوم حوثي نفّذه اليمنيون على مضيق باب المندب في 11-12 أغسطس ستة أشخاص بينهم أربعة من طاقم السفينة واثنان من عناصر الإنقاذ، في أكثر الضربات دموية منذ ما يزيد على عام — غير أن شركات Maersk وCMA CGM أعلنتا على الفور استئناف خطوطهما عبر قناة السويس، متجاهلتَين المخاطر الأمنية في ظل اختناق لوجستي يستدعي التحرّك.

ودفع إعصار "دولفين" الذي ضرب الصين في أوائل أغسطس إلى احتجاز أكثر من 2.4 مليون حاوية مكافئة (TEU) في موانئ شنغهاي ونينغبو والمناطق المجاورة، مع أوقات انتظار تبلغ 4-5 أيام لا تزال ترتد موجاتها نحو موانئ جنوب الصين — مما جعل العودة إلى طريق السويس خياراً اضطرارياً لشركات الشحن الساعية لتفريج الاختناق.

وأظهرت بيانات حركة الملاحة الأسبوعية تراجعاً في عبور البحر الأحمر مباشرةً عقب الهجوم، إلا أن الضغط الاقتصادي سرعان ما تغلّب على حسابات الأمن، وأكد مصدر في القطاع البحري أن حركة Cosco قد تلتحق بالعائدين قريباً، فيما تُحلّق طائرات التأمين ورسوم الحرب فوق مسار باب المندب مجدداً.

يكشف هذا الموقف عن حسابات بالغة الدقة تواجهها شركات الشحن الكبرى: فتكلفة إعادة توجيه السفن عبر رأس الرجاء الصالح تفوق — في المشهد الراهن — مخاطر الهجوم الحوثي، مما يعني أن استقرار طريق السويس مرهون بمعادلة اقتصادية قابلة للانقلاب بضربة واحدة.

ماذا تعني هذه المصطلحات؟

TEU (وحدة الحاوية المكافئة): وحدة قياس قياسية تُعادل حاوية شحن بطول 20 قدماً (6 أمتار)، تُستخدم لقياس طاقة استيعاب السفن والموانئ.

باب المندب: مضيق بحري ضيّق يفصل اليمن عن جيبوتي، وهو البوابة الجنوبية لقناة السويس التي يمر عبرها نحو 12% من التجارة العالمية.

رسوم الحرب (War Risk Premium): تأمين إضافي تفرضه شركات التأمين على السفن المارة بمناطق النزاعات، يُضاف إلى تكلفة الشحن ويُعكس في أسعار البضائع للمستهلك النهائي.